கடந்த மாதம் பிரான்சிஸ் ஸ்காட் கீ பாலம் இடிந்து விழுந்ததில் இருந்து பெரும்பாலான போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டிருக்கும் முக்கிய கடல்சார் கப்பல் மையத்தை மீண்டும் திறப்பதற்கான குறிப்பிடத்தக்க படியாக பால்டிமோர் அதிகாரிகள் வியாழன் முதல் நகரின் துறைமுகத்தை அணுகுவதற்கு வணிகக் கப்பல்களுக்கு ஒரு ஆழமான சேனலைத் திறக்க திட்டமிட்டுள்ளனர்.
புதிய சேனல் 35 அடி (10.7 மீட்டர்) கட்டுப்பாட்டு ஆழத்தைக் கொண்டிருக்கும், இது சமீபத்திய வாரங்களில் நிறுவப்பட்ட மற்ற மூன்று தற்காலிக சேனல்களை விட கணிசமான அதிகரிப்பு ஆகும். ஏப்ரல் இறுதிக்குள் அந்த ஆழத்தின் ஒரு சேனலைத் திறப்பார்கள் என்று அதிகாரிகள் முன்பு கூறியதால், இது தூய்மைப்படுத்தும் முயற்சியை திட்டமிடலுக்கு சற்று முன்னதாகவே வைக்கிறது.
பால்டிமோர் துறைமுகத்தில் இருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே கீ பிரிட்ஜை இறக்கிய சரக்குக் கப்பல் மின்சாரத்தை இழந்து பாதையை விட்டு விலகி இலங்கை நோக்கிச் சென்றது. கப்பலின் மேல்தளத்தில் மோதிய பாரிய உருக்கு எஃகு துண்டுகளை அகற்ற குழுக்கள் பணிபுரியும் போது, இடிபாடுகளுக்கு மத்தியில் டாலி தரையிறங்கியுள்ளது.
வியாழன் முதல் அடுத்த திங்கள் அல்லது செவ்வாய் வரை “வணிக ரீதியாக அத்தியாவசியமான கப்பல்களுக்கு” புதிய சேனலை திறப்பதற்கு போதுமான இடிபாடுகளை குழுவினர் அகற்றியுள்ளதாக அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். கப்பல்களில் ஒரு மேரிலாண்ட் பைலட் இருக்க வேண்டும் மற்றும் இரண்டு இழுவை படகுகள் கால்வாய் வழியாக அவர்களை அழைத்துச் செல்ல வேண்டும்.
அடுத்த வார தொடக்கத்தில் தொடங்கி, “முக்கியமான மற்றும் மிகவும் ஆற்றல்மிக்க மீட்பு நடவடிக்கைகளுக்கு” இடமளிக்கும் வகையில், மே 10 வரை சேனல் மீண்டும் மூடப்படும் என்று துறைமுக அதிகாரிகள் திங்கள்கிழமை செய்தி வெளியீட்டில் தெரிவித்தனர்.
50 அடி (15.2 மீட்டர்) ஆழம் கொண்ட துறைமுகத்தின் பிரதான கால்வாய் அடுத்த மாதம் மீண்டும் திறக்கப்பட உள்ளது. இது அடிப்படையில் கடல் போக்குவரத்தை இயல்பு நிலைக்கு கொண்டு வரும்.
திங்களன்று நீதிமன்றத்தில் தாக்கல் செய்த ஒரு நீதிமன்றத்தில், பால்டிமோர் மேயரும் நகர சபையும் பாலம் இடிந்ததற்கு டாலியின் உரிமையாளரும் மேலாளரும் முழுப் பொறுப்பேற்க வேண்டும் என்று அழைப்பு விடுத்தனர், இது பிராந்தியத்தில் பேரழிவு தரும் பொருளாதார தாக்கங்களை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்று அவர்கள் கூறினர். நாட்டின் ஸ்தாபனத்திற்கு முன்னர் நிறுவப்பட்ட துறைமுகம், பால்டிமோர் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளுக்கு நீண்ட காலமாக ஒரு பொருளாதார இயக்கி என்று அவர்கள் கூறினர். பாலத்தையே இழப்பது ஒரு பெரிய கிழக்கு கடற்கரை டிரக்கிங் பாதையை சீர்குலைத்துள்ளது.
1851 ஆம் ஆண்டு கடல்சார் சட்டத்தின் உள்நாட்டுப் போருக்கு முந்தைய விதியின் கீழ் தங்கள் பொறுப்புகளை உச்ச நீதிமன்றத்திற்கு வருமாறு இரண்டு நிறுவனங்களின் சார்பாக முந்தைய மனுவிற்கு பதிலளிக்கும் வகையில் தாக்கல் செய்யப்பட்டது – இது போன்ற வழக்குகளுக்கான வழக்கமான நடைமுறை. மேரிலாந்தில் உள்ள ஒரு ஃபெடரல் நீதிமன்றம் இறுதியில் யார் பொறுப்பு, அவர்கள் எவ்வளவு கடன்பட்டிருக்கிறார்கள் என்பதைத் தீர்மானிக்கும்.
Reported by :N.Sameera