நீண்ட கட்டுமானத் திட்டங்கள் சிறு வணிகங்களைச் சிதைக்கும் அழிவை டொராண்டோ கண்டிருக்கிறது. Eglinton Crosstown Light Rail Transit (LRT) திட்டம் 2011 கோடையில் இருந்து எந்த முடிவும் இல்லாமல் கட்டுமானத்தில் உள்ளது.
டொராண்டோவின் சிறு வணிக சமூகம், திட்டத்தில் அடிக்கடி ஏற்படும் தாமதங்கள், தொடர்ந்து மாறிவரும் காலக்கெடு, பலூனிங் செலவுகள் மற்றும் இப்போது கட்டுமானத்தை நிறுத்தக்கூடிய சட்டரீதியான சவால் ஆகியவற்றால் சோர்வடைந்துள்ளது. போதும் போதும்
எக்ளிண்டனில் கால் டிராஃபிக்கை இழப்பது குறைந்த விற்பனைக்கு வழிவகுத்தது மற்றும் ஏற்கனவே பல சிறு வணிகங்களை மூட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. இந்த வணிகங்களில் சில தொற்றுநோய்களின் போது டொராண்டோவின் நீண்டகால அரசாங்கத்தால் கட்டளையிடப்பட்ட பூட்டுதல்களை விட கட்டுமானம் அதிக சேதத்தை ஏற்படுத்தியது என்று கூறுகின்றன.
எக்ளிண்டன் எல்ஆர்டி, “வலி இல்லை, ஆதாயம் இல்லை” என்ற பழமொழிக்கு புதிய அர்த்தத்தை அளிக்கிறது. சிறு வணிகங்கள் மேம்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்தின் வெகுமதிகளை அறுவடை செய்ய சில ஏமாற்றங்களைச் சமாளிக்க தயாராக உள்ளன. பிரச்சனை என்னவென்றால், திட்டம் முடிவடையும் வரை அவர்கள் எப்படியாவது உயிர்வாழ வேண்டும். பளபளப்பான திட்டப் படங்கள், குழப்பமான வணிகங்கள் அங்கு செல்ல வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருப்பதைக் காட்டாது.
டொராண்டோவிற்கு இப்போது ஒரு விரிவான கட்டுமானத் தணிப்புக் கொள்கை தேவை. (நகரத்தின் போக்குவரத்து விரிவாக்கம் கட்டுமானத் தணிப்பு மானியத் திட்டம் எதையும் விட சிறந்தது, ஆனால் இது சிறு வணிகங்களுக்கு நேரடி இழப்பீடு வழங்காது.) 2018 ஆம் ஆண்டு எங்களின் ஒரு மென்மையான சாலையை நாங்கள் வெளியிட்டதிலிருந்து CFIB போராடி வருகிறது: சிறு வணிகங்கள் உள்கட்டமைப்பு வேலைகளை வாழ உதவுதல் அறிக்கை. விரைவான, நேரடியான மற்றும் எளிதாக அணுகக்கூடிய நியாயமான நிதி இழப்பீடு, திட்டங்களை தாமதமாக முடிப்பதற்கு அபராதம் விதிக்கும் முறை மற்றும் ஒரு திட்டத்தின் முன்னேற்றம் குறித்து உள்ளூர் வணிக சமூகத்தை தொடர்ந்து கேன்வாஸ் செய்து புதுப்பிக்க நியமிக்கப்பட்ட வணிக தொடர்பு அதிகாரி போன்ற நடவடிக்கைகளை நாங்கள் கோருகிறோம்.
சில நகரங்கள் ஏற்கனவே இந்த யோசனையை எங்களுக்கு எடுத்துச் சென்றுள்ளன.
மாண்ட்ரீல் தனிப்பட்ட சிறு வணிகங்களுக்கு நேரடி நிதி இழப்பீட்டுடன் கட்டுமானத் தணிப்புத் திட்டத்தை இயக்குகிறது. ஏற்கனவே வழங்கப்பட்ட வருமான இழப்புகளின் அடிப்படையில் ஆண்டுக்கு $40,000 வரை கூடுதலாக, ஆறு மாதங்கள் அல்லது அதற்கும் மேலாக நீடிக்கும் கட்டுமான இடையூறுகள் உள்ள வணிகங்களுக்கு $5,000 மானியத்தையும் நகரம் வழங்கும் என்று அவர்கள் சமீபத்தில் அறிவித்தனர். இந்தத் தொகையானது, ஒரு திட்டத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து, இழந்த வருமான வரிகள் எதுவும் இல்லாமல் கிடைக்கும்.
டொராண்டோ எப்போதும் சுமையை மட்டும் சுமக்க வேண்டியதில்லை. Eglinton LRT விஷயத்தில் – ஒன்ராறியோ அரசாங்கத்தால் Metrolinx மூலம் நிதியளிக்கப்பட்ட திட்டம் – ஒன்ராறியோ அரசாங்கம் பாதிக்கப்பட்ட சிறு வணிகங்களுக்கு நிதி நிவாரணத்தை வழங்க வேண்டும். ஒரு திட்டத்தை உருவாக்க நிதியுதவி வழங்கும் எந்தவொரு அரசாங்கமும் சிறு வணிகங்களுக்கு இழப்பீடு வழங்க பங்களிக்க வேண்டும்.
ஒன்ராறியோ அரசாங்கம் எக்ளிண்டன் எல்ஆர்டியின் வெற்றி பெற்ற ஏலத்துடனான ஒப்பந்தத்தில் அபராத முறையை ஒருங்கிணைத்திருக்க வேண்டும். இந்த வழியில், சிறு வணிக கட்டுமான நிவாரண செலவுகளை ஈடுகட்ட திட்ட தாமதத்திற்கான அபராதங்களை அரசாங்கம் பயன்படுத்தியிருக்கலாம். ஒன்ராறியோ லைன் உட்பட எதிர்கால திட்டங்களுக்கு மாகாணம் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய ஒன்று.
நான்கரை ஆண்டுகளாக பே மற்றும் விக்டோரியா இடையே குயின் ஸ்ட்ரீட் சமீபத்தில் மூடப்பட்டிருப்பது இன்னும் கூடுதலான குழப்பத்தை ஏற்படுத்தும் என்பது உறுதி. இப்போது மூடப்பட்டிருக்கும் சாலையின் உண்மையான பகுதியில் உங்களிடம் வணிகம் இல்லாவிட்டாலும், போக்குவரத்து நெரிசல் அதிகரிக்கும், மேலும் மக்கள் முழு நகர மையத்திலிருந்தும் விலகி இருப்பார்கள்.
ஹைப்ரிட் வேலைகள் மற்றும் புதிய வாடிக்கையாளர் ஷாப்பிங் நடத்தைகள் போன்ற கோவிட்க்கு பிந்தைய உண்மைகளை ஏற்கனவே உணர்ந்த வணிகங்களுக்கு இது மோசமான செய்தியாகும், இது நகர மையத்தை பேய் நகரமாக மாற்றியுள்ளது.
விஷயங்களை மோசமாக்குவது என்னவென்றால், குயின் ஸ்ட்ரீட் பணிநிறுத்தம் தற்போதைய மதிப்பிடப்பட்ட காலத்திற்கு அப்பால் சென்றால், டொராண்டோ ஒரு வாழ்க்கை கட்டுமான மண்டலமாக மாறும் நற்பெயரை மேலும் வளர்க்கும். இந்த மோனிகர் அசைக்க கடினமாக இருக்கும் மற்றும் எதிர்கால முதலீட்டை பாதிக்கலாம்.
பாதிக்கப்பட்ட சிறு வணிகங்களுக்கு நேரடி இழப்பீடு வழங்கும் கட்டுமானத் தணிப்புக் கொள்கையை டொராண்டோ கடைப்பிடிக்க வேண்டிய நேரம் இது.
Reported by: sampath