கனடாவில் வாகனம் ஓட்டுவது ஒரு சோதனையாக இருக்கலாம். அதிக அளவு போக்குவரத்து. சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் குறிப்பிடத்தக்க கட்டம். நீண்ட பயண நேரங்கள். அதிகரித்த விரக்தி, சாலை சீற்றம் மற்றும் பாதுகாப்பற்ற ஓட்டுநர் நிலைமைகள்.
அதனால்தான் ஒன்டாரியோ பிரீமியர் டக் ஃபோர்டும் அவரது பிசி அரசாங்கமும் சமீபத்தில் கிரிட்லாக்கைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட சில மாற்றங்களை அறிவித்தனர், இது “ஓட்டுநர்களுக்கு வாழ்க்கையை எளிதாக்குகிறது.” இந்த நடவடிக்கைகள் காரின் மீதான நீண்டகாலப் போரைச் சமாளிக்கும், அது கையை விட்டுப் போய்விட்டது மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். ஒன்டாரியோ நகராட்சிகள் “புதிய பைக் லேன்களை நிறுவுவதற்கு முன் மாகாணத்திடம் இருந்து அனுமதி பெற வேண்டும்” என்ற சட்டத்தை அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. போக்குவரத்திற்கான பாதைகளை அகற்றுதல்.” போக்குவரத்து அமைச்சர் பிரப்மீத் சர்க்காரியா அக்டோபர் 15 செய்தி வெளியீட்டில் இந்த திட்டத்தை முன்னிலைப்படுத்தினார். “ஒன்டாரியோவில் உள்ள நகரங்கள் பைக் பாதைகள் வெடிப்பதைக் கண்டன, அவற்றில் பல தொற்றுநோய்களின் போது நிறுவப்பட்டவை உட்பட, குறைவான வாகனங்கள் சாலையில் இருந்தன மற்றும் போக்குவரத்தில் அவற்றின் தாக்கங்கள் தெளிவாக இல்லை. இதன் விளைவாக பல ஓட்டுநர்கள் இப்போது தடையில் சிக்கியுள்ளனர், அதனால்தான் எங்கள் அரசாங்கம் தகவலறிந்த முடிவெடுக்கும் மற்றும் மேற்பார்வையை பைக் பாதைகளுக்கு கொண்டு வருகிறது.
சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் கிரிட்லாக் குறைக்கப்பட வேண்டும். இது பல ஆண்டுகளாக மாகாண ஓட்டுனர்களுடன் பெரும் சர்ச்சையாக உள்ளது.
இங்கே ஒரு உதாரணம். பிப்ரவரி 28, 2014 அன்று அப்போதைய துணை மேயர் டென்சில் மின்னான்-வோங் நடத்திய க்ரிட்லாக் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல் குறித்த வட்டமேசை சில திடுக்கிடும் புள்ளிவிவரங்களை உருவாக்கியது. “தணிக்கப்படாமல் இருந்தால், போக்குவரத்து நெரிசல் செலவு $7.8 மற்றும் $7.2 பில்லியன் முறையே பயணிகள் மற்றும் பொருளாதாரம் $7.2 பில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது,” என்று அவர் குறிப்பிட்டார். “கிரிட்லாக் உடன் நேரடியாக தொடர்புடைய சிக்கல்களால் தடுக்கப்பட்ட பொருளாதார சாத்தியம் மகத்தானது.” பத்தாண்டுகளுக்கு மேல் ஆகிவிட்டது. டொராண்டோவின் பெருகிவரும் மக்கள்தொகை, கிரிட்லாக் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசலை இன்னும் மோசமாகவும் அதிக விலையுடையதாகவும் ஆக்கியுள்ளது. கிரிட்லாக்கைக் குறைக்க தேவையான நடவடிக்கைகளை எடுக்க ஒன்டாரியோ பிசிக்களின் திட்டம் சரியான உத்தியாகும். ஒன்டாரியோ மாகாண 400 தொடர் நெடுஞ்சாலைகளில் வேகத்தை 110 கிமீ/மணிக்கு “அவ்வாறு செய்வது பாதுகாப்பான இடத்தில்” அதிகரிக்கவும் திட்டமிட்டுள்ளது. பி.சி.அரசு சிறிது காலமாக இதை பரிசோதித்து வருகிறது. 2019 பைலட் திட்டமானது பதிலளித்தவர்களிடமிருந்து 80 சதவீத ஒப்புதலைப் பெற்றது, இது 2022 ஆம் ஆண்டில் 400 தொடர் நெடுஞ்சாலைகளில் மூன்றில் ஒரு பகுதி அதிக வேக வரம்புகளைப் பெற வழிவகுத்தது. இன்றுவரை அனைத்தும் சிறப்பாகச் செயல்பட்டன.
இந்த முன்மொழிவு நீண்ட காலமாக தயாரிக்கப்பட்டு வருகிறது. பத்தாண்டுகள், உண்மையில்.
மூன்று ஒன்டாரியோ 400 தொடர் நெடுஞ்சாலைகளில் (400, 401 மற்றும் 417) வேக வரம்புகள் மற்றும் QEW 110 கிமீ/மணிக்கு அதிகமாக இருந்தது. இரண்டு பெரிய சர்வதேச எரிசக்தி நெருக்கடிகளின் போது அவை குறைக்கப்பட்டன. ஒன்று 1973 யோம் கிப்பூர் போருடன் தொடர்புடையது. அரபு பெட்ரோலியம் ஏற்றுமதி நாடுகளின் அமைப்பு இஸ்ரேலுக்கு ஆதரவான நாடுகள் மீது எண்ணெய் தடை விதித்தது, இது 1975 வரை உலகளாவிய மந்தநிலையை ஏற்படுத்தியது. மற்ற நெருக்கடி 1979 ஈரானிய புரட்சியின் காரணமாக ஏற்பட்டது. இது எண்ணெய் உற்பத்தியில் வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது மற்றும் கச்சா எண்ணெயின் விலையை உயர்த்தியது. இரண்டாவது எரிசக்தி நெருக்கடி முடிவுக்கு வந்த பிறகு ஏன் அப்போதைய ஒன்டாரியோ பிரீமியர் பில் டேவிஸ் பழைய வேக வரம்பை மீண்டும் நிறுவவில்லை? சில தனிநபர்களும் குழுக்களும் தன்னிச்சையாக வேகத்தை குறைப்பது நெடுஞ்சாலைகளை ஓட்டுநர்களுக்கு பாதுகாப்பானதாக மாற்றும் முடிவுக்கு வந்துள்ளது. பல ஒன்டாரியர்கள் இந்த பகுப்பாய்வை அதன் முகத்தில் ஏற்றுக்கொண்டனர் மற்றும் அதைக் கேள்வி கேட்கவில்லை.
அதிர்ஷ்டவசமாக, பல வல்லுநர்கள் நெடுஞ்சாலைகளில் அதிக வேக வரம்புகளுக்கு அழுத்தம் கொடுத்துள்ளனர். டொராண்டோ பல்கலைக்கழக போக்குவரத்து ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் இயக்குனர் பஹர் அப்துல்ஹாய் அவர்களில் ஒருவர். அவர் ஏப்ரல் 5, 2002 அன்று சிபிசியிடம் ஒன்டாரியோவின் நெடுஞ்சாலை வேக வரம்புகள் “காலாவதியானது” மற்றும் புதிய தொழில்நுட்பத்தை பிரதிபலிக்க வேண்டும் என்று கூறினார். “நெடுஞ்சாலைகள் நேராக இருந்தால் மற்றும் வடிவியல் சாதகமாக இருந்தால், ஏன் இல்லை என்று எனக்குத் தெரியவில்லை … நாங்கள் அதிக இயக்கி வேகத்தை முன்மொழியவில்லை, தற்போதைய வேகத்தை சட்டப்பூர்வமாக்க முன்மொழிகிறோம்.” மே 6, 2019 அன்று கனடியன் பிரஸ்ஸிடம் அவர், முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளில் “டைனமிக்” வேக வரம்புகள் இருக்க வேண்டும் என்றும், பள்ளிகள் மற்றும் கட்டுமான மண்டலங்கள் போன்ற “பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதிகளில்” ரேடார் தொழில்நுட்பத்துடன் கடுமையான அமலாக்கம் இருக்க வேண்டும் என்றும் கூறினார். ஃபோர்டு அரசாங்கம் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய தர்க்கரீதியான யோசனைகள் இவை.
“குழிகள் தடுப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு நிதி” உருவாக்குவது கூடுதல் திட்டமாகும். போக்குவரத்தை மெதுவாக்கும் மற்றும் வாகனங்களை சேதப்படுத்தும் பள்ளங்களைச் சமாளிக்க சிறந்த பாதையை அடையாளம் காண ஒன்ராறியோ அரசாங்கம் நகராட்சிகளுடன் ஆலோசனை நடத்தி வருகிறது. இந்த நிதியானது 2025 ஆம் ஆண்டில் கட்டுமானப் பணியாளர்கள் மற்றும் சாலை பழுதுபார்க்கும் பணிகளில் தொடங்கப்படும்.
இவை அனைத்தும் நல்ல யோசனைகள். காருக்கு எதிரான ஒன்டாரியோவின் போர் நீண்ட காலமாக நடந்து வருகிறது. மெதுவான நெடுஞ்சாலை வேகம் மற்றும் சாலைகளில் அதிக மிதிவண்டிகளை பலமுறை வலியுறுத்தும் இடதுசாரி சூழல் ஆர்வலர்கள் மற்றும் கல்வியாளர்களால் இது பெரிதும் உதவுகிறது.
இந்த இரண்டு தீர்வுகளும் மோசமாக குறைபாடுடையவை.
மெதுவான நெடுஞ்சாலை வேகம் மற்றும் பரந்த அளவிலான வேக மாறுபாடுகள் அதிக விபத்துக்கள் மற்றும் உயிரிழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும். ஜெர்மனியின் autobahn அமைப்பு 130 km/h என்ற ஆலோசனை வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு போர்வை வேக வரம்பு இல்லை. விபத்துக்கள் மற்றும் உயிரிழப்புகள் வெளிப்படையாக நடந்தாலும், பெரும்பாலான ஜேர்மன் ஓட்டுநர்கள் தங்கள் இலக்குகளை பாதுகாப்பாக அடைய முடிகிறது. தனிநபர்கள் மற்றும் குடும்பங்கள் உடற்பயிற்சி மற்றும் பயணத்திற்காக மிதிவண்டிகளில் பயணிப்பதில் தவறில்லை என்றாலும், ஒன்ராறியோவுக்கு ஒட்டுமொத்த போக்குவரத்து ஓட்டத்தை மெதுவாக்குவதற்கு அதிக பைக் பாதைகள் தேவையில்லை. நகராட்சிகள் அவர்கள் விரும்பினாலும் விரும்பாவிட்டாலும், கார்கள் மற்றும் லாரிகள் அதிக முன்னுரிமை மற்றும் பைக்குகளை விட அதிக மதிப்புமிக்க நிதி ஆதாரங்கள் என்பதை உணர வேண்டும்.
ஃபோர்டு மற்றும் ஒன்டாரியோ பிசிக்கள் கார் மீதான போரை முடிவுக்கு கொண்டு வர முடியுமா? காலம் பதில் சொல்லும். முக்கியமானது பற்றவைப்பில் உள்ளது, மேலும் அரசியல் பாதை எந்த கட்டத்திலும் இல்லாமல் தெளிவாக இருக்கும்.
Reported by:K.S.Karan
