நிசான் மற்றும் ஹோண்டா இணைவதற்கு ஒப்புக்கொண்டன. கனடாவில் அவர்களின் கார்கள் மலிவாக கிடைக்குமா?

ஜப்பானின் இரண்டு பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் – நிசான் மற்றும் ஹோண்டா – திங்களன்று ஒரு இணைப்பை நோக்கி செயல்பட திட்டமிட்டுள்ளதாக அறிவித்தனர், இது ஒருங்கிணைந்த நிறுவனத்தை உலகின் மூன்றாவது பெரிய வாகன உற்பத்தியாளராக மாற்றும்.

உலகளாவிய வாகனத் தொழில் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களிலிருந்து மின்சார வாகனங்களுக்கு ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு உட்பட்டிருக்கும் நேரத்தில் இந்த அறிவிப்பு வந்துள்ளது. இந்த முன்மொழியப்பட்ட இணைப்பு கனடா உட்பட எல்லா இடங்களிலும் உள்ள நுகர்வோருக்கான நிலப்பரப்பை மாற்றக்கூடும் என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்

இரு நிறுவனங்களும் திங்களன்று புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டதாகவும், சிறிய நிசான் கூட்டணி உறுப்பினர் மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷனும் தங்கள் வணிகங்களை ஒருங்கிணைப்பது குறித்த பேச்சுவார்த்தையில் சேர ஒப்புக்கொண்டதாகவும் தெரிவித்தன.

டொராண்டோ பல்கலைக்கழகத்தின் ரோட்மேன் ஸ்கூல் ஆஃப் மேனேஜ்மென்ட்டின் பேராசிரியரான டிமிட்ரி அனாஸ்டகிஸ், “ஆட்டோ துறையில் நிறைய ஒருங்கிணைப்பு நடக்கிறது என்பதை இது காட்டுகிறது” என்றார்.

அனாஸ்டாகிஸ் இதை 2021 இல் ஸ்டெல்லாண்டிஸின் உருவாக்கத்துடன் ஒப்பிட்டார், இது பியூஜியோட் மற்றும் கிறிஸ்லரின் இணைப்பிற்குப் பிறகு உருவானது.

ஹோண்டா பல்வேறு வகையான சலுகைகளைக் கொண்டிருந்தாலும், EV சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் பந்தயத்தில் பின்தங்கியுள்ளது.

“அவர்கள் மோட்டார் சைக்கிள்கள் செய்கிறார்கள், புல்வெட்டும் இயந்திரங்கள் செய்கிறார்கள், ஏடிவிகள் செய்கிறார்கள், ரோபோக்களை செய்கிறார்கள். பல ஜப்பானிய நிறுவனங்களைப் போல அவர்கள் எல்லா வகையான பொருட்களையும் செய்கிறார்கள். ஆனால் அவர்கள் EV துறையில் அவ்வளவு விரைவாக நகரவில்லை,” என்று அனஸ்டாகிஸ் கூறினார்.

ஜப்பானில் உள்ள வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மின்சார வாகனங்களில் தங்கள் பெரிய போட்டியாளர்களை விட பின்தங்கியுள்ளனர் மற்றும் சீனாவின் BYD மற்றும் EV சந்தையில் முன்னணியில் உள்ள டெஸ்லா போன்ற புதியவர்கள் வளர்ந்து வருவதால், செலவைக் குறைத்து, இழந்த நேரத்தை ஈடுசெய்ய முயற்சிக்கின்றனர்.
அனஸ்டாகிஸ் கூறினார், “சீனர்கள் பிரிவில் மேலும் இணைந்துள்ளனர். அவர்களால் குறைந்த விலை கார்களை வழங்க முடியும்.

ஜப்பானிய EV உற்பத்தியாளர்களில் ஒரு விதிவிலக்கு நிசான் ஆகும், இது நிசான் லீஃப் மூலம் துறையில் சில வெற்றிகளைப் பெற்றது.

“அவர்கள் இலையை அறிமுகப்படுத்தியபோது, ​​அது 2018 வரை மிகவும் வெற்றிகரமான EV ஆனது, இது நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு இல்லை, உங்களுக்குத் தெரியும், இது சமீபத்தில் டெஸ்லாவால் விஞ்சப்பட்டது,” என்று அவர் கூறினார்.

நிசானின் EV திறனை ஹோண்டா பெற்றால், நிசானுக்கு ஈடாக என்ன கிடைக்கும்?

அனஸ்டாகிஸ் கூறினார், “அவர்கள் நிதி ஸ்திரத்தன்மையைப் பெறுகிறார்கள், இது அவர்களுக்குத் தேவை, ஏனெனில் கோவிட் காரணமாக, நிசான் உண்மையில் கொஞ்சம் பின்தங்கியிருக்கிறது.”

ஹோண்டாவின் தலைவர் தோஷிஹிரோ மைபே, ஹோண்டா மற்றும் நிசான் கூட்டு ஹோல்டிங் நிறுவனத்தின் கீழ் தங்கள் செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்க முயற்சிக்கும் என்றார்.

அசோசியேட்டட் பிரஸ் ஒவ்வொரு நிறுவனத்தின் கொள்கைகளையும் பிராண்டுகளையும் தக்க வைத்துக் கொண்டு, புதிய நிர்வாகத்தை ஹோண்டா வழிநடத்தும் என்று தெரிவித்துள்ளது.

ஜூன் மாதத்திற்குள் முறையான இணைப்பு ஒப்பந்தம் செய்து, ஒப்பந்தத்தை முடித்து, ஆகஸ்ட் 2026க்குள் டோக்கியோ பங்குச் சந்தையில் ஹோல்டிங் நிறுவனத்தை பட்டியலிட இலக்கு வைத்துள்ளனர், என்றார்.

எந்த டாலர் மதிப்பும் வழங்கப்படவில்லை மற்றும் முறையான பேச்சுவார்த்தைகள் தொடங்குகின்றன, Mibe கூறினார்.

அசோசியேட்டட் பிரஸ் அறிக்கையில் “ஆய்வு மற்றும் விவாதிக்கப்பட வேண்டிய புள்ளிகள் உள்ளன” என்று அவர் கூறினார். “வெளிப்படையாகச் சொன்னால், இது செயல்படுத்தப்படாமல் இருப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் பூஜ்ஜியமாக இல்லை.”

மூன்று வாகன உற்பத்தியாளர்களின் சந்தை மூலதனத்தின் அடிப்படையில் $50 பில்லியனுக்கும் அதிகமான மதிப்புள்ள ஒரு பெஹிமோத் ஒரு இணைப்புக்கு வழிவகுக்கும்.

ஹோண்டா, நிசான் மற்றும் மிட்சுபிஷி ஆகியவை இணைந்து டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் ஜெர்மனியின் ஃபோக்ஸ்வேகன் ஏஜி ஆகியவற்றுடன் போட்டியிடும் அளவைப் பெறும். Toyota ஜப்பானின் Mazda Motor Corp. மற்றும் Subaru Corp உடன் தொழில்நுட்ப கூட்டாண்மை கொண்டுள்ளது.

EV சந்தையில் அதன் பங்கு இருந்தபோதிலும், வட அமெரிக்காவில் நிசானின் இருப்பு குறைவாகவே உள்ளது.

BMO மூலதன சந்தையின் மூத்த பொருளாதார நிபுணர் எரிக் ஜான்சன் கூறினார், “கிட்டத்தட்ட அனைத்து இருப்பும் அமெரிக்கா மற்றும் மெக்சிகோவில் கவனம் செலுத்துகிறது. அந்த நாடுகளுக்கு இடையே சுமார் ஒரு மில்லியன் வாகனங்களை (ஆண்டுக்கு) உற்பத்தி செய்கின்றனர். ஆனால் அவர்கள் நிச்சயமாக கனடிய உற்பத்தி இடத்தில் ஒரு வீரர் அல்ல.

Driving.ca கருத்துப்படி, நிசான் லீஃப் 2022 இல் கனடாவில் 1,469 யூனிட்களை விற்றது. இதற்கிடையில், டெஸ்லா 2022 ஆம் ஆண்டில் 24,400 யூனிட்கள் மற்றும் 2023 இல் 36,900 யூனிட்கள் விற்பனை செய்து சந்தையில் முன்னணியில் உள்ளது.

ஆனால் EVகளுக்கான கனடிய தேவை வேகமாக அதிகரித்து வருகிறது.

S&P Global இன் பகுப்பாய்வின்படி, கனடா பேட்டரி எலக்ட்ரிக் வாகனப் பதிவுகளில் 57 சதவிகிதம் உயர்ந்துள்ளது மற்றும் பிளக்-இன் கலப்பினங்களின் பதிவுகளில் 75 சதவிகிதம் உயர்ந்துள்ளது. கனடாவில் பிரிவின் இந்த வளர்ச்சி அமெரிக்காவை விட கணிசமாக வேகமாக உள்ளது.

கனடியர்கள் EVகளில் அதிக ஆர்வம் காட்டினாலும், பலருக்கு அவை மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகவே இருக்கின்றன. கனடாவில் அதிகம் விற்பனையாகும் இரண்டு EVகள் – டெஸ்லா மாடல் 3 மற்றும் டெஸ்லா மாடல் Y – முறையே $55,000 மற்றும் $63,000 ஆகும். நிசான் லீஃப் கனடாவில் $41,000க்கு மேல் செலவாகும்.

அனஸ்டாகிஸ் கூறுகையில், “இது ஒரு புதிய தொழில்நுட்பம் என்பதால் EVகள் விலை அதிகம். நீங்கள் முதல் வாகனத்தை விற்பதற்கு முன்பு பில்லியன்கள் மற்றும் பில்லியன்கள் மற்றும் பில்லியன் டாலர்கள் செலவழிக்க வேண்டும்.

ஆனால் அதிகமான நிறுவனங்கள் வளங்களைச் சேகரித்து, நிபுணத்துவத்தை ஒன்றிணைப்பதால், அடுத்த சில ஆண்டுகளில் EVகள் மலிவாகக் கிடைக்கும்.

“ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் உண்மையில் வெகுஜன சந்தையை நம்பகமானதாகவும், ஒப்பீட்டளவில் மிகவும் மலிவு விலையில் வாகனங்களை உருவாக்குவதில் தங்கள் காலடியைக் கண்டறிந்துள்ளனர்” என்று ஜான்சன் கூறினார்.

சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட மின்சார வாகனங்களுக்கு கனடா வரிகளை விதித்துள்ள நிலையில், கனேடிய நுகர்வோர், இந்த இணைப்பு தொடரும் பட்சத்தில், வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் தங்கள் சீன சகாக்களுக்கு மாற்றாக மலிவான, அதிக அளவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஜப்பானிய EVகளில் அதிக தேர்வுகளை பார்க்கலாம்.

இந்த இணைப்பானது ஹோண்டா மற்றும் நிசானின் மிகப்பெரிய போட்டியாளரான டொயோட்டாவை செயலிழக்கச் செய்யும் என்று ஜான்சன் கூறினார்.

“(இது கூட) புதிய வகையான பேட்டரி மின்சார வாகனங்களை வேகமாக சந்தைக்கு கொண்டு வருவதன் மூலம் டொயோட்டாவிடமிருந்து போட்டியை சிறிது தூண்டலாம். வட அமெரிக்க வாகனத் துறையில், அது போட்டி நிலப்பரப்பை அர்த்தமுள்ளதாக மாற்றும் மற்றும் மிகவும் மலிவு வாகனங்களுக்கு வழிவகுக்கும்,” என்று அவர் கூறினார்.

கனடாவில் ஹோண்டாவின் உள் எரிப்பு இயந்திர விற்பனை வலுவாக உள்ளது. Driving.ca படி, நிறுவனம் 2023 இல் கனடாவில் 112,535 கார்களை விற்றது. அதன் சந்தைப் பங்கு இன்னும் தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய நிலைக்குத் திரும்பவில்லை என்றாலும், நிறுவனம் விற்பனையில் 22 சதவீதம் அதிகரித்தது.

இப்போது, ​​EV பையில் அதிக பங்கைப் பெறுவதற்கு Honda அதன் ஆதாரங்களை வைக்க விரும்புகிறது. ஏப்ரலில், ஒன்டாரியோவில் உள்ள EV ஆலையில் 15 பில்லியன் டாலர் முதலீட்டை ஹோண்டா அறிவித்தது, இது பிரதம மந்திரி ஜஸ்டின் ட்ரூடோ “வரலாற்று” என்று விவரித்தார்.

இரண்டு ஆட்டோ ஜாம்பவான்களும் இணைந்து பலத்துடன், நிசான் வட அமெரிக்காவில் அதன் உற்பத்தித் தளங்களை அதிகரிக்க திட்டமிட்டுள்ளதா என்பதை கனடியர்கள் கவனிக்க வேண்டும் என்று ஜான்சன் கூறினார்.

“நிசானின் சில தயாரிப்புகள் அமெரிக்காவிற்கோ அல்லது கனடாவிற்கோ இடமாற்றம் செய்யப்படுவதற்கு இங்கு ஏதாவது சாத்தியம் உள்ளதா? எனவே அமெரிக்காவில் நிசானின் இருப்பை அதிகரிக்கலாம் அல்லது கனடாவில் இன்னும் கொஞ்சம் கூடுதலான உற்பத்தி திறனை சேர்க்கலாம்,” என்று அவர் கூறினார்.

டிரம்ப் நிர்வாகம் வருவதால், கனடாவின் EV திட்டத்திற்கு என்ன நடக்கும்?

மறுபுறம், இணைப்பின் விளைவாக சில உற்பத்தி வசதிகள் மறுசீரமைக்கப்படலாம் அல்லது ஒருங்கிணைக்கப்படும் சாத்தியக்கூறுகளை பார்வையாளர்கள் தள்ளுபடி செய்யக்கூடாது என்று அவர் கூறினார்.

இருப்பினும், அனஸ்டாகிஸின் கூற்றுப்படி, EV உற்பத்தி மையமாக கனடாவின் நன்மை சாத்தியமில்லாத வெள்ளிப் புறணியிலிருந்து வரலாம் – லூனியின் சரிவு.

“எங்கள் டாலர் எவ்வளவு குறைகிறதோ, அவ்வளவு மலிவானது கனடாவில் கார்களை தயாரிப்பது மற்றும் கனடாவில் தயாரிக்கப்பட்ட மலிவான கார்களை நாட்டிற்கு வெளியே விற்பது எளிது, இது டாலரின் வீழ்ச்சியின் சில வெள்ளி வரிகளில் ஒன்றாகும்,” என்று அவர் கூறினார்.